祖修的亂聊記錄（FB取消的Blog功能）

  我所居住的臺北市南港區正在興建一條由興中路延伸至生技園區旁的四分溪的 「 南港隧道」 ，或許為了趕工的關係，因為預定2026年6月要完工，但靠近四分溪這端，實務面上問題很多，先不說出口選址，因為兩端都問題很大（根本搞錯研究院路上午壅塞的原因，而對於車流幾乎無減少的幫助），目前在施工上就氣候傳統，五月份為北市府水利單位的汛期，因此在此之前所有溝渠都必須完成一定的檢視和確認，但這邊卻少了約兩百公尺長的雨水側溝，而且還緊鄰著 南深左抽水站 ，這段幾乎在現在極端暴雨下（有時小尺度降雨），這種短時強降雨的瞬發雨量很可觀，會超出抽水站可排出之降水量。 目前北市府尚無相關對應工程措施，或許應該再等工程整體竣工，且發生災情吧？但這段目前已無雨水排水側溝已經是事實，需要相關人士注意和關注。

相信很多人都拿到內政部按照戶籍發放的 小橘書 ，說難聽一點這本根本就僅是 APP推銷大全 ，真的發 折疊安全帽 或比照日本小學生發 小橘色椅墊帽 會實際一點，因為我們整個臺灣都在對岸的 遠火打擊射程 內，所以 防空避難場所 很重要。 但因為都市計畫獎勵的錯誤，導致很多 地下防空避難場所 都被當作 停車場 ，甚至因為整體政策錯誤（ 德國禁止裝設置地下室 ）， 還在地下室裝設電動車充電樁 ，這些都在真的需要避難時， 產生可怕的自燃或爆炸事件 ，這往往在真的戰争中比炸彈更可怕，甚至對岸的精準導引系統下，除了誤擊要不然很難打錯目標，但比較擔心的是我們自己因為恐慌而造成的災害，這影響反倒比較大。 另一個就是原本在 國家地理資訊系統推動 年代，由 消防署與災防單位 共推的避難地圖；就一個 相關地理資訊從業人員 來說，這個原本跟著每年度相關環境資訊資料予以更新，但前提是原本資料必須正確，如照片中為作者居住區域里的避難地圖。先說收容場所位置即在土石流高潛勢區，不宜作為收容處所，另外當暴雨時本里的居民必須越過暴漲的四分溪，可能還因為水門關閉而繞路，才能到達該處。而這一路上還會遇到在 茄苳公的順向坡（地質敏感區） 、 水流溢滿的道路 ，才能到達該處。反觀比較近鄰的 南港展覽館1、2館 都被忽略，甚至連較為安全的 南港國小、育成高中 也都被忽略，這代表資料幾乎沒確認和更新，這些都代表原本深耕計畫後續的探討和檢核幾乎沒有完成，這些資料也都沒有整體更新和共同建置。 這邊幾年每天在街上看的結果，就是整體資料幾乎都是 錯誤 ，而我們對應的單位根本沒有完整更新，甚至有些是每半年就必須檢核一次才能確認，反倒早期冷戰時期的待更新工業住宅有相對理想的 防空避難場所 ，但這些建物都正在等待更新（拆除）中。而各里的 整體避難地圖（針對地震或水災） ，反倒應該通盤檢視周邊的 相關環境敏感區 、可使用資源...等資料 重新更新地圖 。

  這幾天北臺灣一直有供水問題，然後大家似乎都以為大家很方便的自來水是來自於水庫的，但實際上這些都是溪水或河水，透過取水口到淨水廠，所以這邊我要提醒大家：不管你是否居住大臺北地區（翡翠水庫），實際上也是透過「新店溪」的直潭堰取水， 各大水源供應也都是一樣採用溪水和河水做為自來水水源。 各大水源供應也都是一樣採用溪水和河水做為自來水水源。各大水源供應也都是一樣採用溪水和河水做為自來水水源。 （如下圖）這邊很重要所以同複三次。 當然高屏地區有採用伏流水做為水源供應，但那個最後也是到一個取水口後進入淨水廠，進行自來水處理，並非直接飲用或洗滌；當然有些地區因為供水私人或公眾挖掘深水井是另外討論的課題。 因此當缺水或水質不良時，請不要怪 水庫 ， 請怪罪各供水區域的 淨水設施 ，因為是這設施故障或有供水問題，才導致所自來水水質不佳，當然如果僅有住戶自己家或單一社區、巷弄等，則就怪 這區域是否有相關工程影響水質，而非都怪水庫，因為大家不是直接喝水庫的水 。水庫的水僅是用來調節水位、防洪和少數觀光遊憩使用。

縱貫鐵路在南港區內約 4.2 公里，雖占整體 臺灣鐵路局（2024年起改為臺灣鐵路 公司） 比重不高，但過去為支援首都各項資源。從美援時代開始南港就出現了很多周邊產業鐵道，而這些鐵道側線，現雖均消失（僅留存廢止的軌道遺跡在僑泰興麵粉廠內），但從前相關鐵道側線在南港也是非常豐富的，大概僅少了臨港線、機場線和軍用鐵道…等專業鐵道，外加南港位處於首都圈範圍，所以隨著華山專案東遷的水泥月台（卸貨用）和需要大量列車運輸的穀物側線，都是南港縱貫鐵道產業遺址範圍；但隨著鐵路地下化（ 南港專案 ），這些軌道就開始逐年消失，當然有些側線的消失並不是因南港專案，而是影響到主要交通（班次不多，利用率太低）而逐漸被淘汰，所以我們僅能從舊地圖來緬懷這些產業側線，然後討論它們被淘汰的原因。 先來說說最早消失的啟業化工側線，很多南港人對這條側線都沒印象，事實上就是現在的 園區街 ，然後沿著現在南港國小操場圍牆到新民街，我從小的印象就是三重路上有個平交道，隱約在小學一或二年級見過有貨車通過在此之後就沒見過了（ 1987 年啟業化工廠完全停工，停止使用瓦斯提煉焦炭及副產品 ），這條側線是從台肥六廠廠區側線內分岔出，跨越三重路沿著南港綜合醫院（現為台北馥華商旅南港館），依照地圖 對照即為現今的園區街。 圖 1 民國 69 年啟業化工側線地形圖 ＊本篇地圖均由王祖修使用臺北市政府都市發展局 WMTS 服務與QGIS組合套繪（後續不再重複敘述） 當然很多人看 臺北市政府的地形圖 很沒感覺，那麼我們就來看看 臺 北市政府都市發展局的正射影像 ，雖然是黑白的，但比對著 69 年的地形圖看就會更有感覺，然後也對我大約一、二年級就僅見過一次的貨列特殊吧？雖然那個貨列只有一節守車、兩個車廂與一個推行的柴電車頭（印象僅記得是橘色）。 圖 2 民國 62 年啟業化工側線正射影像圖 圖 3 原南港綜合醫院（現為馥華商旅南港館） 圖 4 現已改為園區街的啟業化工側線 圖 5 此處為啟業化工側線轉彎處（原兩側均堆放煤礦等原物料） 圖 6 啟業化工軌道末端（此地原為新民市場，實際末端應在現南港國小後門位置） 談完啟業化工側線，就要談一個比較多 老南港國小學生 ，甚至早一點的誠正國中學生有印象的側線，就是 台肥六廠側線 ，事實上前面我們在地圖上就可以看見啟業化工側線是從台肥六廠側線...

    早期外地人來到南港，若不是自行開車、搭公車多半是坐火車到達南港這個行政區，但在 2008 年 9 月 20 日之後南港的地面。因鐵道局（原為交通部臺北市區地下鐵路工程處，其後因任務需要多次改變名稱）南港專案將鐵路地下化之後，至此南港地面就看不見 1067 公釐軌距的鐵路，當然若進入南港站內，從車站月台還是可以見到，只是地面上就真的完全看不見 1067 公釐和平交道，早期從臺北車站北上（實際上是向東行），列車一過松山就進入南港區；剛好松山車站就設立在南港、松山交界線邊上，所以在整體鐵路地下化工程初始就有開始搬遷相關設施的作業，以臺北車站為中心北上和南下搬遷，初期一開始是所謂「臺北車站鐵路地下化工程」，華山貨運站終止服務，原本貨運調度搬遷至南港，同時客車調度作業則分為北上（實際為東向）和南下（實際為西向）搬遷至南港調車場和板橋調車場，在這時期相關客車編組作業也移至松山站和板橋站發車，這在早期對於南港來說因為尚屬地廣人稀，所以原本就有編制小小的南港貨運站，就要開始擴大營業，因此從松山車站搭車至花蓮、基隆，一過東新街就會見到軌道北側的南港客車調車場，其後過向陽路則開始見到南港貨運站、水泥月台和貨車調度場。 圖 1 火車開離松山車站後可見到相關客運列車調度軌道 圖 2 南港貨車調車場 也因此在鐵路地下化前，南港區有很大面積精華土地是做為鐵道用地使用，另因鐵路的班車到達臺北、松山發達，故當時亦為南港區主要交通工具之一；而且多數外地人都會覺得住在鐵路旁邊容易被噪音干擾，但實際上鐵路晚間反倒因路軌維護或車輛養護，在鐵路沿線反而是相對安靜，僅有白天有時會被快速通過的柴電機車或柴聯車輛干擾生活。 因鐵路經過，所以過去南港區內南北向道路不是有蓋橋樑跨越（例如：東新橋），就是平交道通過，而加上因為有兩大調車場，所以萬一在上下班時間或學生上下課時間，在南港國中（後學制調整為國中、高中）、誠正國中學生就容易被平交道影響，因此南港國中旁有天橋跨越鐵路，但多數學生仍乘校方不注意時，直接穿越平交道，因此當年縱貫鐵路在南港區境內的平交道有：玉成街、昆陽街、向陽路、中南街和研究院路等路口是平交道，而中間最長一段區間則是向陽路至中南街是沒有平交道的，所以南北兩側的發展就很明顯差異，北側南港路一、二段商業發達，南側僅有靠近中南街附近較有聚落商家，這點跟向陽路西側南北均有...

  今年（2025）的三月底缺少大型百貨公司的南港區，終於迎來了一間不知道該定位為Outlet還是百貨公司的LaLaport；但大家不知道的是那個實際上是中國信託的第二期基地，跟西邊的中國信託園區實際上就是延續的建物，原來的A-C棟（第一期）， LaLaport則是往後的三棟D-F棟，如下圖： 第一期基地主要是原本中國信託從北市府旁轉移至此的主要基地，但增加了兄弟棒球隊商品部門、一樓也幾乎為相關食品、餐飲，原則上這基地中四樓以下多為用餐、購物（有無印良品、多美事...等）商店，三樓有一半為美食街、一半為超市和中國信託辦公室，四樓亦是一半婚宴會館和健身房與辦公室。 因此在第一期園區就在各建物間劃分為A、B、C三棟，因五樓以上就開始分棟樓辦公，有中國信託、臺灣人壽等相關中國信託產業；而新落成的 LaLaport ，剛好位於第一期基地的正西方，實際上含中國信託集團回饋的公園（第一期基地南方一小塊），整個原本中國信託集團大概僅有資訊部門沒搬至南港，其他均遷移至南港。 LaLaport 則位於第二期，與第一期基地相同之處在於亦分為三棟建物，故實際上也稱為中國信託園區，但不知是原本規劃還是其他考量，故兩區基地建築風格差異很大。但這邊三棟建物辦公樓層也依序為D、E、F棟，然後LaLaport則位於六樓以下（如下圖）： 筆者亦同時查詢到 E棟7樓為多功能表演廳 （很有可能為市府為回饋原本 新舞台 這空間所提供，但非 LaLaport 所營運，因此可能由別的出入口進出）。 目前大家多半關注 LaLaport 的人潮，但只能說現在進去了幾趟還有一半的店家仍在裝潢（封閉狀態），但新增加的店家除少數南港原本就稀缺（甚至臺灣都稀缺），多數則原本南港車站的兩間百貨和第一期基地就有，以及市府周邊的新光三越也均有這些店家或專櫃，這是目前看到的特點。

  地理資訊系統在現在應該改名為空間資訊系統，先不要說就現在單機系統（ 雖然多數建商都有對應部門 ）看資料，因為坦白說這些都有 網站系統 可以查詢，但這些都少了過去100年的對應圖資，但這實際上已經在中央研究院人社中心地理資訊科學研究專題中心所發布的各區域的WMTS服務可以套疊所謂的 WMTS服務 ，但這些都需要專業地圖判讀技術，甚至還要逐一透過不同地區的WMTS、不同時間去判別這邊是否合適興建大量體的建物。 特別是現在的建築物在設計期都可以透過 BIM( Building Information Modeling ) 、 立體模型軟體 初步估算所需要的 原料 、 鋼骨 和 整體重量 ，以及這建物需要 排出多少地下水 、會造成 周邊多少沉限量 等環境問題，但往往我們的建商都對這些問題進行忽視、甚至忽略，所以整體環境的惡化都是大問題，在 SDGs 中這些問題很難簡易的清除和解決的。 TGOS 國土規劃地理資訊圖台 地質雲加值應用平台

臺北市 （不管是清領、日治、臺北縣年代的南港鎮） 南港區 這名詞的由來， 很多人開玩笑南港在臺北，北港在雲林...，然後相關的地方人士（有些自己認為自己是南港的鄉土專家）說南港的位置，然後相關文獻記載，對岸汐止有北港 。但實際上對岸 新北市汐止區是社后 （平埔族里族社之後），並不是北港，所以我就很好奇這些地名的由來，因為這時先不討論南港的細部地名，先討論南港這地名的由來。 事實上我們從舊地圖來看（日治大字三重埔、東新子庄）地圖，這我有處理過可以看見以前南港的平原地區到處地區都是水體或小埤塘，甚至透過田灌系統的水體可以調節水量，就連基隆河很近的地方都還是有埤塘。這有兩種效果1.調節基隆河水量；2.提供農田灌溉（如下圖）。 回到我們的主題，原本南港是仰賴基隆河的河運，因為當時基隆河一天漲乾潮兩次， 在這期間基隆河的水位落差可到達 1至6 公尺，實際上可以滿足當年基隆河的航運，也因此當時留下很多滿潮時高水位的照片，會看起來水量很大，但考量潮差和實際狀況，可以回溯當年頂多到達 6至8公尺 （因為考量 水返腳 的高度，若潮汐只到 汐 止 老 街 處，那水位高度絕對不會 超高到達10公尺 ），那樣汐止就會淹水了，所以水返腳這地名就被日本人美化成汐止了。從地圖看我們可以知道南港那時候很容易淤積，三處淤積處後來就被成老街，第一處： 中南街（橫街） 這是當年日治時代比較穩定的地方，原本的港東街雖然有土地公廟（ 德安廟 現因都更已經拆除），但當時這邊就是靠著容易氾濫的大坑溪和基隆河。第二處： 南港高工處 這邊當年到對岸還有做人行吊橋，可惜後來因為風災吊橋已經被毀（據說這幾年有要重建的規劃...）。第三處： 成功路一段 這也是最西邊的港灣，再往西就屬於當時錫口的範圍，早期這邊也是有橋樑，而且隨著基隆河的凸岸是容易停泊船隻的。所以我們可以推測以前南港應該被稱為 泥（灘）港（福建話） ，但這時可能又遇到相關地震或里族人阻擋關係，所以這地名並沒有使用很久，大概在 清乾隆年初（或雍正末年）改名為泥港（福建話） ，然後為了修正好聽就 定名為南港（福建話） 至今，然後嘉慶年間之後就一直使用下去沒有調整過。 因此我們可以從地圖看到從100年前，這裡就有農田，然後除了現在還存在的埤塘外，灌排系統已經整合到現在的雨水下水道系統，因此這裡幾乎都變成各都市更新基地和等待都市更新，鐵路地...

 這裡我會分成一般小學、國中、高中和技職高中來一併討論，前兩項是一組，但高中和技職高中，因學區改變和制度的關係，所以這會是另外一種討論結構；先幫大家回憶一下我們之前討論的目前架構（如圖）。 上圖是指一般高中生，但若國中會考選擇 技職教育 的，到高中實際上因為學測不考，所以生物、地理、地球科學和校本課程就會簡化很多，但在要做 學習歷程檔案 這階段，就只能依照原本選擇的專項發揮，這對於在技職系統中就不會產生太多問題，有問題的多半反而是一般生 。 OK！我從國小、國中開始說明：在108課綱（甚至之後的118課綱），依舊都是所謂的素養取向，因此學校的老師必須改變教學方法和方式，主要鼓勵學生多採用體驗取代記憶；這在智商天分處於前段班或家中環境可配合的狀態下，原則上不會有太多問題。主要就是讓就是透過教科書商提供的學習單（原則上作業就是學習單，就看你要不要改版或重新修改、編輯），但評量學生方式除了學習單，還是有傳統的考試、習作等書寫作業，但相對比例就變少；可是學童要學習的項目卻變多，包含：傳統科目、校本課程、母語、英文（這些就從過去不是那麼重要的課程扣時間或直接改變科目），所以國小、國中這時最重要的任務就是： 找尋之後升學方向。 保持一定成績。 提供學生學習體驗。 但目前學校老師並沒有主動提供，原因在於要管理班級和學生秩序 （班級經營） 、 配合各縣市教育局的各項目比賽、配合學校政策 ，所以根本無力完成前述的三項重要項目，所以到高中時除了 前段班志願學校 ， 中、後段班根本反而要做這些任務（班級經營）， 因此多數學校真的很努力配合在地主管機關，執行他們必須達成目標，特別時新學年還有母語課程，屆時會有一堆非主流課程採用母語和英語做教學；但這時各位老師應該要提供的主要任務是： 積極備課（提供完整108課綱資料）。 配合各縣市科任教學中心，參與共同備課；有時是連兩天的戶外講習。 提供完整課程諮詢。 特別是地理老師主要還要配合相關時事，介紹該國場域、發生原因與活動的主體特徵，這時好一點的出版商會努力生出特刊；但有的往往都半年後才出現特刊...，這些都是中、後段班學校必須，但卻又無法配合的工作，主要原因有： 班級數不足，科任教師數不足，無法請假找代課。 自己若同時又要兼任導師，那別說校內共備參與，校外共備幾乎無法參與。 因此這些在現在乃至未來的118課綱，都會造成教學困境，此...

  一、一般的出圖 不會用QGIS出圖的可以參考看一下 二、地理資訊系統QGIS Layout 截圖功能（二） 這是擷取有背景的WMS或是WMTS的使用 第三單元請到本人YT頻道（訂閱和分享） 第三單元YT

 整整兩個月（當然中間有發懶），我把以前南港菁華區最重要的地方（現在都在蓋豪宅或其他的...)，只要有縱貫鐵路（1067mm軌距）經過的地方，大略的採用影片記錄了一次，主要有兩段，第一段是西邊客車區域： 第二段是貨車、產業區域 這段主要把南港遇到的一些問題點出來，大家可以好好思考一下

 前幾天就已經看到我投課沒通過，雖然還沒最終審查，但我可以預料到結果；前幾天的公聽會才有人跟我說 SDGs 很重要、 ESG 很重要，但我僅說我有在社大投課，沒說我審查沒通過，在把我的環境教育課程、學分拿完之後，更覺得我們現在根本早已遠離這世界潮流，而且在2050年都達不成 SDGs 的任何指標。 這兩天是節淨能源展，我都花了兩、三小時去看展，更發覺地理系可以發展的領域很多，從海洋風電的選址、太陽能電廠的選址、環境影響的判別...等；事實上這些我都有概念也都熟悉技術，但身體的因素，我僅能在社大這種場域投課，當然也可以回頭去教108課綱的中學生，只要找到每三個月可以讓我不到校兩天，每半年要驗血會多一天這種私校或是從國小開始的環境教育（這樣要自己全部編教材到吐血）。因為我已經概略的拆解完畢小學三年級開始的認識家到學校的環境（基本地圖繪製）、到高一地圖投影這種進階的概念，當然學過學程會知道為何要一直重複，但我我沒學過，我是靠自己去體會這年紀應該懂啥，應該要會啥，這樣在高二做學習歷程檔案時，就不會沒有頭緒、沒有目標。 而地方學更是去了解為何會這樣的基礎，或許一直被 鄧媽 的 環境決定論 洗腦，但很多地方真的就是這樣的結果，而這些結果就是要研究的目標，在SDG中，它是屬於永續發展的市鎮規劃、氣候行動和保育、維設生態領地及最重要的良好健康與社會福利，只可惜審查委員不想進一步了解，甚至連自己的 ESG 都不想做到，儘管我在投課前已經私下跟主要人員聊過，但就是告訴我他們也無可奈何，那這樣我就會覺得很可惜，何況某個台大研究所在本里待了好幾年，寫了三、四篇論文，後來有看那些論文都寫街面，根本沒寫進巷子，換句話說巷子內在好幾年前曾經有好幾間車床、塑膠射出成型的廠家，他們根本沒去，僅調查這家是做啥的，沒有馬上關連這技術遇到中、美貿易大戰時各家汽車的內裝都需要這些材料，所以很多車輛缺零件，因為那些曾經是巷子內做的，現在車床剩下一間，射出成型收光了，坦白說真的人會凋零，小企業也會，現在南港還是很多小公司的原因根本是因為登記在這不會違法。說難聽一點在老街上有老闆因健康問題住在閣樓上，但原來空間就變成女兒開生技公司的登記，但老闆的生命也以天在計算，目前只知道開公司的是他家女兒。 目前我還會用其他方法努力，避開社大的機制，但就沒辦法把SDGs顧及的那麼好了，我僅能用自己的力量去努力協助...

 在前篇介紹到南港車站後，我們繼續往西走（就鐵路方向是南下），這時我們先換到CityLink那側去，走到瓶蓋工廠正對面時，事實上就會是原本南港貨運站員台灣省糧食局倉庫（早期糧食局在南港很多種倉庫，有現在為國家文官培訓中心的，也有供給各地的散裝存糧（例如：忠孝東路七段511號的聯友糧食行），而在早期鐵道路線管制不嚴謹的年代，我曾進入路線拍照。 下圖為當時省糧食局倉庫月台，但倉庫內實際存放啥坦白說我也不清楚，反正那個年代跟台鐵一樣都是省政府經營的產業。 下圖則為更往西側的水泥側線（現已經搬遷至六堵），只要有體力沿著基隆河往上游騎單車，沿著南岸的單車道，在過五堵車站後就可以見到現在新的水泥調度場和貨車調度場，實際上這也是現今台鐵的貨運主力，就還是以砂石、水泥為主要大宗，而前篇提到的穀物側線則都已經南移至桃園地區。 在水泥側線（現為台北流行音樂中心文化館西側滯洪區）這對面有兩處一處為瓶蓋工廠，另一處為南港輪胎，因我生活的年代已無側線遺跡，而且從相關地圖上亦無側線記錄，故就沒提到其側線存在。在往西靠近向陽路側則為臺北貨運站（原從華山搬遷至此），現為北流文化館，目前已經開放展覽，有跟台灣流行音樂有關展覽皆於此展出。 然後就可以越過向陽路到南港高中側，也到我們兩篇文章的最後一站，南港客車調車場（現已遷移至七堵），此處仍可見到原台鐵所遺留遺跡，但主體現址因都市計畫已轉為公園或相關建築基地。 以上就是原縱貫鐵路在南港的相關遺址，若未來可以走讀，我預計分兩次，一段為南港展覽館站步行至南港車站，另一段則由南港車站步行至新新公園，來在現場讓大家好好感受一下原本的氛圍，另外還有一些私藏照片可以跟大家說明。