2022年南港的縱貫鐵道與相關設施
早期外地人來到南港，若不是自行開車、搭公車多半是坐火車到達南港這個行政區，但在2008年9月20日之後南港的地面。因鐵道局（原為交通部臺北市區地下鐵路工程處，其後因任務需要多次改變名稱）南港專案將鐵路地下化之後，至此南港地面就看不見1067公釐軌距的鐵路，當然若進入南港站內，從車站月台還是可以見到，只是地面上就真的完全看不見1067公釐和平交道，早期從臺北車站北上（實際上是向東行），列車一過松山就進入南港區；剛好松山車站就設立在南港、松山交界線邊上，所以在整體鐵路地下化工程初始就有開始搬遷相關設施的作業，以臺北車站為中心北上和南下搬遷，初期一開始是所謂「臺北車站鐵路地下化工程」，華山貨運站終止服務，原本貨運調度搬遷至南港，同時客車調度作業則分為北上（實際為東向）和南下（實際為西向）搬遷至南港調車場和板橋調車場，在這時期相關客車編組作業也移至松山站和板橋站發車，這在早期對於南港來說因為尚屬地廣人稀，所以原本就有編制小小的南港貨運站，就要開始擴大營業，因此從松山車站搭車至花蓮、基隆，一過東新街就會見到軌道北側的南港客車調車場，其後過向陽路則開始見到南港貨運站、水泥月台和貨車調度場。
圖 1火車開離松山車站後可見到相關客運列車調度軌道
圖 2南港貨車調車場
也因此在鐵路地下化前，南港區有很大面積精華土地是做為鐵道用地使用，另因鐵路的班車到達臺北、松山發達，故當時亦為南港區主要交通工具之一；而且多數外地人都會覺得住在鐵路旁邊容易被噪音干擾，但實際上鐵路晚間反倒因路軌維護或車輛養護，在鐵路沿線反而是相對安靜，僅有白天有時會被快速通過的柴電機車或柴聯車輛干擾生活。
因鐵路經過，所以過去南港區內南北向道路不是有蓋橋樑跨越（例如：東新橋），就是平交道通過，而加上因為有兩大調車場，所以萬一在上下班時間或學生上下課時間，在南港國中（後學制調整為國中、高中）、誠正國中學生就容易被平交道影響，因此南港國中旁有天橋跨越鐵路，但多數學生仍乘校方不注意時，直接穿越平交道，因此當年縱貫鐵路在南港區境內的平交道有：玉成街、昆陽街、向陽路、中南街和研究院路等路口是平交道，而中間最長一段區間則是向陽路至中南街是沒有平交道的，所以南北兩側的發展就很明顯差異，北側南港路一、二段商業發達，南側僅有靠近中南街附近較有聚落商家，這點跟向陽路西側南北均有發展是很明顯的差別；所幸這段鐵路旁均屬於鐵路用地，南港貨運站、水泥月台、南港調車場（貨運），因此至今仍屬於待開發或正在開發階段。
圖 3研究院路平交道等待列車通過
圖 4正在拆除調度場軌道搭建第四代臨時車站
圖 5等待開發的南港貨運調車場
而在南港縱貫鐵路旁居住多年，除小學時很無聊跟光華號（白鐵仔）賽跑，因其為柴聯列車，從家中聽到火車出車站的聲響，開始下樓跑到中南街平交道外，印象最深刻的就是象神和納莉兩次颱風，兩次颱風都對當時鐵路與兩側居民造成影響，甚至附近除地勢較高地區外，多數地區均泡在水中，而納莉颱風時甚至臺北捷運板南線（當時僅通車到昆陽）還灌入大量洪水而停擺數日，而筆者當時已經就讀大學，剛好手邊相機有底片，就順手記錄起來當年鐵路淹水的照片。
圖 6西元2000年象神颱風淹沒貨運調車場
目前鐵路地下化完成而且原鐵路兩側空地也開始陸續開發興建，已經完成建設的有新新公園（原南港客車調車場，公園內還留有意象鐵路圖騰）、原南港貨運站和市民大道北側南港輪胎都市更新回饋土地的北部流行音樂中心、南港車站整體站區開發為百貨商場（含原有水泥月台）和聯華麵粉廠倉儲改為聯華實業總部，另外在原本南港客車調車場約莫三分之二基地則提供建商作為土地開發使用，包含客車調車場宿舍、儲車空間等，但仍可在南港不經意的地方可見到原鐵路遺留下來的痕跡，提供在地居民做一想念或對於這些遺跡做可再利用概念。
圖 7已經完成改建的新新公園
圖 8南港車站外停車場可見到原貨車調車場鐵路標語
圖 9客車調車場遺留的小門
本篇照片來源皆來自於本文作者王祖修
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