祖修的亂聊記錄（FB取消的Blog功能）

 加入社大後發覺這問題真的需要好好好的探究一番，而且地理剛好同時兩者兼有的學門；過去自己在做研究生時，很慶幸自己沒有很探究質性研究這面向，因為這真的需要花時間，而且要有很好的文筆和紀錄能力。特別是在老街研究這方向來說，研究一條老街不光僅是在這邊隨性的蹲點、走讀幾次，特別是在一個 老舊區塊 ，如果是一個已經有當地生活壓力的人，這反倒是更好的研究切入點，而很多碩班生在做研究時，往往都是空降到的研究區域，而且這些碩班生沒有足夠的在地生活經驗（甚至連自己的生活經驗都缺乏），這種在做研究來說往往論文寫完（文章寫完），就拍拍屁股走人，因此他們不會留下任何有確實幫助的意見，因為這真的對他們沒有切身相關。 在都市中老舊區塊的 都市更新 絕對不是解決之法，因為這牽涉到開發商的導入，利益團體的擺平與否，這邊的水深、問題多，何況還有建物所有人僅有建物，沒有土地（土地是承租來的），這種五花八門的問題，除非今天發生嚴重地震或大火（這區塊已經淹水過），要不然所有政客和地主都沒想要解決問題，何況這邊的家族自身問題就非常多，然後跟土地開發的問題會一直無限循環。 有時候老街的保存有很多方法，最後一步才是用意象保存，特別是在目前整體人口是負成長的狀態下，我們真的不知道最後的答案會是啥，我們能做的就是盡快用照片、影像保存記錄，至於其他的就留給未來去做處理，這真的不是我們該面對處理的項目。

 回顧自己在2014年寫的文章「 該討論的是高中為何要上150學分~而不是課綱 」，而且自己也到第一線教育高中生之後，剛好自己周邊也有朋友的孩子也遇到新的108課綱，自己給自己重新的省思，剛好利用這一年把從小學到高中（職）所有課程結構都檢視一遍，先說結論：那就是 荒腔走板 ！ 每個專家都只想加東西進去，而缺乏減法，就拿我熟悉的地理這科目來說好了，國小階段被放入社會科，但實際上自然和社會的內涵都有包括，而七到九年級則由地理和少部分地科（地球營力和天氣、氣候）負責，而這兩科目實際上來說，重疊部分近幾相同，所以除了新課綱的素養部分（空間、地圖、區域地理）兩個科目重疊了一個多月至半學期的課程。 普通高中則是再把國中學過的 地形、氣候再加強 ，這時導入了內營力、外營力、行星風系、洋流、天氣和氣候的區別，然後把人文地理遇到的課題，人口、都市、經濟、區位等結合空間資訊、地圖資料和資訊科技，配合地形、氣候等自然因素，這時更融合了目前國際議題討論，訓練學生可以類似 政論節目看懂國際局面 ，這就是108課綱的普通高中地理科目，但整體而言對於學生來說這樣的量，又不是讀地理系或政治相關科系，實際上量則太多。 而技職體系就更簡化，當然每週不到一小時的授課（外加升學地理非考科），學生實際上幾乎聽聽而已，但在技職體系最大的問題則是，為何不把 地理這門科目直接改為環境教育 ，而且這樣更能完整討論相關環境議題，而不是讓學生跟老師每週應付這一小時的時間，然後認真的學生會在課堂上跟老師互動，瞭解基本的環境議題和應對，不過技職系統學生有時上課起來，因為沒有升學壓力，反倒可以更彈性的上課，但則需考量原來他們本科別的專業作業。 所以在兼課一學期後，我就離開兼任的學校，並且去修習環境教育人員證照，剛好也遇到疫情爆炸，所以中間還中斷了數個月，才在去年完成證照取得。 首先地理這科目在現在教育趨勢來說已經逐漸 轉化為環境教育 ，但原本地理科系的基本精神還是保留（如下圖），但其基本就是討論人類對於環境的影響。 也因此要從小學開始，配合授課方式讓學生去理解整個環境對於人類的關係和人類產生的干擾，這樣才能進一步去討論其他尺度的課題，而不僅是每階段幾乎重新上課一部份，因為這樣學生是沒辦法延續整體的課綱目標，明顯的在八年級就開始分野，目標普通高中和技職系統的差別就拉開，但技職系統原則上到出社會還是要面對環境議題的...

  今天是我滿41歲生日，我從去年自泰北離職後，就一直失業至今，當然其中也是因為疫情不容易求職，但我還是把初等環境教育人員證照拿到了，但是因為本來不是那個體系的人馬，所以還在找機會加入那個體系，有點被那個跨部會但系統不同又不統一搞的很OOXX。 當然我這一年也不是閒賦在家，我扣除三級管制的時間外，剩下的都在把我居住的南港給弄熟悉，當然也結合之前學過的 GIS 和 Remote sensing 技術，重新整理相關資料所以目前整理了兩個主題，一個是大坑溪流域的相關文史和環境教育（希望這之後可以去社大開課），另一個就是臺北市南港區縱貫鐵路走讀，但目前看來要區分成兩個半天，因為這樣走起來多數人會無法接受，所以前些日子正開始相關的回顧文獻寫作，也重新耙梳原本南港的產業和文史，或許這是一個在南港居住將近40年的地理系碩士畢業生可以做的事情吧？畢竟有些東西正在一點一點消失中。 最後謝謝今天祝福我的師長、朋友和同學們，謝謝你們這數十年的照顧，我會乖乖的好好活著，雖然去年因為癲癇發作被送急診一次，然後在家裡也發作一次，但就把家裡電扇壓壞了，目前就是兩個科別每三個月回診一次，然後要把血壓控制好！謝謝大家！ 萬分感謝！！！ 萬分感謝！！！ 萬分感謝！！！

  這幾天看到一個有興趣，但覺得錯誤百出地方走讀；先說說講者好了，他是專業的走讀講師（有在多個社大開課，但沒有環境教育人員證明），看他的粉專和參與活動的自介有非常多的走讀導覽，但我覺得有疑惑的地方是：他很多 資料來源、觀點究竟從何而來？ 隨著網路發達，很多資料來源都被放上網路（特別是 維基百科 ），但這些資料都需進一步判讀和求證，就好比我要評論的那個走讀活動，該講者並不是在地人，外加他的專業背景跟南港這地方無關，也跟鐵路這話題無關（嗯～因為他的走讀，我這幾天狂編輯維基百科，增加一些她不熟悉的景點）。 另外對於一個地方的熟悉程度，需要在一地方長期蹲點，甚至觀察才能去完整的把相關故事說清楚，就像說我目前正在寫教案的大坑溪流域，我除了自己考察外（現場拍一堆照片），也同時參考中研院人社中心的 台灣百年歷史地圖網站 和 臺北市政府歷史圖資展示系統 ，並且結合自己原有的地理資訊系統和影像判讀經驗去補充說明一個地方，就像說1960年代落成的台肥六廠，現今該地方已經幾乎看不出來蹤影（如下圖）。 但早期卻是有條鐵路從縱貫鐵路分岔，跨越南港路進入廠區，其後又跨越三重路到達啟業化工 （如下圖） 。 這些都是屬於在地人的記憶，而這些資料都需要有人去慢慢爬梳、整理，並不是從現有的資料片段式的去解說，因為這樣只會給參與者更混亂沒意義的資訊，並不能成為一定的記憶和知識。 我並不反對這些對於地方有熱情的講者走讀一個地方，但我要求的是至少要對於一個地方足夠理解和熟悉，而不是快閃過去，這樣就只是喝茶聊天了。

 在臺灣跟我同年紀的童年是沒有「 萬聖節 」這個節日，因為以前只有盎格魯撒克遜人後裔為主的國家，會有變裝、扮鬼的習俗；而我們這年紀這一天在幹啥呢？我們這天在幫偉大的蔣公慶生，在過「 先總統　蔣公誕辰紀念日 」。 對～這個節日在現在中華民國政府來說，幫一個民進黨口中的屠夫慶生，是政治不正確的。但對於我們外省族裔來說，這個帶領我們來到這個陌生的地方，不管是撤退、轉進…等詞彙，至少他讓我們有個緩衝的機會，特別是那個時代冷戰時代剛開始共產國際大量擴張的年代，所以至少他擋住了我們被赤化，而且讓美國這個資本主義為主的國家，有個很好的緩衝帶，不會直接面對到當年以蘇聯為主的共產國家。 所以以前這天我們是可以放假（或補假）一日的，以前真的10月假期好多，哪像現代只剩下雙十國慶日，還有一個每次唱國歌都會被放大鏡檢視，到底是有沒有開口的民進黨，唱著他們討厭致死的國民黨黨歌，但這個黨卻一直沒勇氣直接宣布台獨的勇氣，剛好美國在流行萬聖節，所以順水推舟讓幼兒園開始，帶著孩子過起跟我們無關的萬聖節起來了。 但這邊要問問大家，還記得「 先總統　蔣公誕辰紀念日 」嗎？

  打從上周總統一直開出支票後，這幾天我的FB就被各地的軌道建設支票洗版，沒辦法加入太多鐵道社團，所以我也來湊熱鬧一下，反正最近假日都會在我家附近走路運動，我剛好居住在南港靠近汐止這區域，所以步行範圍也剛好都在這附近，南港自古打從台灣有鐵路開始就有火車或軌道通過，因此各類軌道建設的終點或調度場在南港一直沒缺少過，目前隨著鐵路地下化、捷運等建設，事實上南港存在於地面或與地面有直接軌道連結的目前僅剩下高鐵、捷運板南線與文湖線，台鐵打從鐵路地下化之後，就變成只默默的通過南港的地下，一直要到汐止的汐科站前端才出土；看到這或許各位會好奇，高鐵不是只到南港，為何還會在南港出土？事實上當初高鐵在規劃的時候，臺北端也有要建所謂的高鐵基地，而因為臺北市地貴，所以高鐵基地就規劃在南港和汐止交界處，開始很好奇橫科這地區要塞多少東西，一下塞高鐵基地，一下又要塞臺北第二看守所，總之高鐵在過南港車站後到南港和汐止交界的大坑溪就出土了，而且跟台鐵和捷運最大的差別在於這邊因為後續建設尚未施做，所以並沒有封閉，所以不像屏東人要高鐵，高鐵說我的路線已經封閉，亂動會影響營運。 而且高鐵可以比台鐵、捷運、輕軌更快速，而台鐵的第三軌事實上根本不方便使用，因為目前穿越臺北都會區的台鐵，主要因為僅有兩條軌道，所有的列車，不管是往宜蘭、花東還是基隆，甚至縱貫線要回送到七堵的列車，這段軌道容量根本不敷使用，就一般鐵道規劃來說至少要四股或以上才足夠容納，因此從基隆沿著台鐵路線到南港展覽館，實際上沒辦法增加多少運量，倒不如直接規劃高鐵延伸段，然後在台鐵之外找出第二種運具方案比較實際！以上是我的不負責亂想！ 高鐵南港隧道爬升段（高鐵就是從這邊出土的啦！！） #支票亂亂開 ＃政治人物都不負責任的 ＃我們的政府很有錢

  去年開始慢慢覺得臺灣的勞工階層是奴工，到如今更發現我們整個國家的勞動階層真的絕對是奴工，這是一個奴工國家。 但是光用但嚴厲的文字批判，這絕對不是我的作風，所以我來舉一些這幾天看到的證據，只能說過去十多年很多事情沒有全盤評估，每其名分工專業，但實際上漏洞百出，首先是臺灣的產業類型究竟是製造業導向還是服務業導向？就這幾年的經濟主體實際上服務業已經是臺灣產業的主要成分，當然製造業還是臺灣核心的經濟來源，只是目前製造業就業人口與臺灣經濟起飛時期差距很大；所以先來說說服務業好了，目前我們的服務業分為專業服務和一般的零售服務，專業服務主要都是以專案承包，也因此發展出一種機型的制度叫做責任制，而這種往往因為專案的工時單位是日曆天，而不是工作天，我所工作的資訊服務業，主要市場來自於政府資訊專案，所以喜歡網路爬文或是資料分析的，可以看看有多少政府的勞務委託專案是用日曆天，有多少的是用工作天？這些沒違反勞基法嗎？沒有源頭清理，到勞工這端是不會有改善的。而在一般零售服務，很多是以時薪制為標準，在這次勞基法實際上剛好針對這部分有要求改善，為何要改善呢？主要是每日正常工時和加班工時以及連續工作日的差別，過去沒這種要求時很多資方就不管你工作多久，就給時薪，換句話說法定最低時薪就看你工作多少給多少，但就連機械也會因為過熱、使用過度需要停機休息，勞工是人類每個人都會有自己的生活，而不是一直無限壓榨，給低新然後跟你說你必須一天工作12小時你才能生活，這跟奴隸有啥不同？國外的管家還可以在老闆遺產中佔有一部分可以支配的角色。在製造業雖說有訂單才有工作，但企業主是否只想用原物料成本、人力成本和一開始投資的廠房成本就一路賺到死？不與時俱進的改善生產方式？要記得臺灣目前的人口紅利已經快沒了，戰後嬰兒潮世代已經轉眼變成退休老人了，國外的製造業開始朝向人力較少的關燈工廠發展。 那在過去一直壓榨勞工的資方最近又在吵啥呢？不外乎是跟政府要求減稅、補助和要求開放外勞，因為過去已經很習慣壓縮人力成本，然後口袋賺滿滿的生活了，而實際上真的應該是如此嗎？臺灣人很愛去日本旅遊、購物，這剛好是一個很好的佐證，畢竟日本跟臺灣相似的部分是很大一塊製造業外移，因此很多商品並不是日本國內生產，甚至是進口，但日本的售價就是比臺灣便宜，說難聽一點很多可能還是台商在大陸、東南亞製造，由生產地出貨到日本、臺灣等消費市場，但是...

  雖然週末是總統大選，這次又早早不決定投票的我，還是來發一點牢騷和廢文，我生長的年代剛好是臺灣政治逐步開放的年代，在此之前除了蔣總統外臺灣政治幾乎沒有所謂的政治明星，而還記得當年兩個最紅的明星一個目前僅存在於媒體之中，偶而當當名嘴，目前較多時候是主持人，另外一位則是正在保外就醫，然後希望不要被臺灣政治所遺忘，說坦白早就忘記當年為何會開始崇拜政治明星，但也不會到了狂熱，儘管我父親曾經為了那個現在作媒體的過氣政治金童跑過黨內初選的助選，因此在這兩人第一次捉對廝殺的那場市長大選中，早早看出後面的不簡單，而在其後的也因為自己的政治明星不在投入選舉，而開始很學習很客觀的去看這些政治人物。 坦白說對於這幾年臺灣政治有著一定程度的灰心和不屑，因為從開始接觸社會議題、公民議題上，他們或許都人前人後的表裡不一，因此我開始不去投票，畢竟我們投票單上並沒有反對票這個選項，而反倒更深刻的相信越是譁眾取寵的政客，其絕對是金玉其外，腐敗其內，而對於如何發揮其政治人物的良善和能力去帶領大家這件事情上絕對絕對沒有能力，畢竟在人類是容易迷惑在絢爛的煙花之後忘記路有凍死骨。 因此在這幾天有分享和轉貼某個特定消息的朋友們，甚至媒體，你們絕對都是未來這些路有凍死骨的幫兇，而你們的罪過絕對比不去投票不表示意見的我來的嚴重，因為我的意見不在選票裡面，沒有接近或說服我的選項的選票是可以不用花時間去投票的！

雖然這是不一定真實的指控！畢竟每個人狀況不一，但我還是要指控一下！那些說高中生不容易被操弄和煽動的人！ 你們不是漠視霸凌的幫兇～就是霸凌者！在中學階段霸凌往往不是一兩個學生就可以發動的！特別是嚴重的霸凌事件 絕對是一群學生被操弄、煽動發生的！而這種機率有多高！這樣說好了～學生受影響度依序為：崇拜的偶像-同儕-網友-手足-老師-父母   特別是只要被渲染很炫、很酷或很好玩的事，這些孩子們都會熱血參與！當然也不是沒有孩子會獨立思考！但容易被當成怪胎！ 所以不要再認為高中生不容易被煽動了 ！    

這是我近年少見的紀錄一個歷史建物地景， 當然這地景對我來說還有另外的含意在。 此外對於這個地景我最近常常造訪， 但一個因緣巧合有北廠的前員工， 而且又是主管級的領著算遙遠的後輩的我快速的走一圈， 所以在這幾週忙碌後總於有時間自己重新跑了一趟補了一些照片！ 把這個口說導覽寫的更完整！！   **************分隔線****************   有人說台北機廠是火車的醫院， 但平日火車的維修保養有機務段在負責， 除了重大事故的大修， 原則上火車的加入營運前檢整， 定期有重大零件的汰換原則上都會進入機廠， 因此台北機廠有曾經製造過火車、改裝過火車， 從日治時代 的木造客車的改裝乘鋼體客車， 戰後自行打造的鋼體客車和出口至泰國的米軌守車 圖：米軌守車模型 。 而近期的 蒸氣火車的修復也都是北廠的職掌， 因此北廠不僅僅是火車醫院那麼單純！ 而更像火車的保母和父母。   2014的台北鐵道文化節， 很有可能是北廠在被大肆開發前的最後一次開放， 因此在總辦公室展出了一些文物， 其中最具代表性的是CT273的木模， 而木模則是過去在蒸汽機關車（火車頭）時代， 打造零件的重要工具。 圖：CT273的木模 圖：CT273的瓦閘（煞車木模） 而木模的作用在於鑄件（當時機關車的零件都是用鑄造的）， 做翻沙時的模型，現在相同的工法多半用石膏或石蠟， 因此這些木模原則上同一型車輛或個別的車輛往往都會有不同的木模， 所以日後若還有新的蒸氣機關車要復原或是打造新的車輛時， 這些都是很好的參考和製造零件來源。 另外總辦公室也有一些文物頗值得玩味和紀錄， 例如：銅製搖獎機，是北廠員工閒暇時自行製作的，主要是年終聚餐抽獎時使用的。 圖：搖獎機 而廠長和副廠長辦公室中會客的座椅， 圖：EMU100商務車座椅 則是從過去執行失敗的商務車（EMU100）中廢物利用拆下來的。 另外因為過去北廠都是技術人員導向為主， 所以廠長、副廠長往往都在巡視各個工區或帶領操作， 而辦公室內的洗手台，則是提供主管們回到辦公室後， 可以方便洗手，繼而辦公或開會。 圖：主管辦公室洗手台   而說到北廠，不可不提「速水和彥」這位北廠之父， 圖：北廠之父 速水和彥 是他將北廠從現址為台博館鐵道部分館的台北工場， 遷移到現在市民大道位置的。 速水先生不只建立北廠，還建立了北廠的員工...

  我現在的手機吊飾很不像我這樣男生會當成吊飾的東西， 主要它是一個白色玫瑰的壓克力雕刻， 而這吊飾當然因為繩結老舊和被我東加西加， 有稍微泛黃和不很美觀， 這是自己買的吊飾， 所以坦白說沒啥紀念意義， 但個人偏好的問題就是很喜歡這圖樣， 因此我上週六就特地到九份去， 找尋當年（大約七、八年前）賣我的店家， 看看能不能買個新的？ 新和舊的手機吊飾 而當年買的時候，我僅印象那是一個小小的攤子， 然後在老街的某一段的插路口（左手邊）， 所以我就言路邊逛邊吃，去找那個攤子， 所幸老闆還有繼續經營， 而且看似經營的不錯， 現在也有自己的店面， 當然在我買完新的吊飾之後， 老闆知道我舊的吊飾，而且只是繩節要更新與顏色有跑掉後， 也很熱心的幫我稍微整修了一下， 所以現在我有兩個白玫瑰雕刻的手機吊飾啦！ 謝謝老闆！！ 但雕刻這太傷眼，所以老闆已經沒做新的