祖修的亂聊記錄（FB取消的Blog功能）

縱貫鐵路在南港區內約 4.2 公里，雖占整體 臺灣鐵路局（2024年起改為臺灣鐵路 公司） 比重不高，但過去為支援首都各項資源。從美援時代開始南港就出現了很多周邊產業鐵道，而這些鐵道側線，現雖均消失（僅留存廢止的軌道遺跡在僑泰興麵粉廠內），但從前相關鐵道側線在南港也是非常豐富的，大概僅少了臨港線、機場線和軍用鐵道…等專業鐵道，外加南港位處於首都圈範圍，所以隨著華山專案東遷的水泥月台（卸貨用）和需要大量列車運輸的穀物側線，都是南港縱貫鐵道產業遺址範圍；但隨著鐵路地下化（ 南港專案 ），這些軌道就開始逐年消失，當然有些側線的消失並不是因南港專案，而是影響到主要交通（班次不多，利用率太低）而逐漸被淘汰，所以我們僅能從舊地圖來緬懷這些產業側線，然後討論它們被淘汰的原因。 先來說說最早消失的啟業化工側線，很多南港人對這條側線都沒印象，事實上就是現在的 園區街 ，然後沿著現在南港國小操場圍牆到新民街，我從小的印象就是三重路上有個平交道，隱約在小學一或二年級見過有貨車通過在此之後就沒見過了（ 1987 年啟業化工廠完全停工，停止使用瓦斯提煉焦炭及副產品 ），這條側線是從台肥六廠廠區側線內分岔出，跨越三重路沿著南港綜合醫院（現為台北馥華商旅南港館），依照地圖 對照即為現今的園區街。 圖 1 民國 69 年啟業化工側線地形圖 ＊本篇地圖均由王祖修使用臺北市政府都市發展局 WMTS 服務與QGIS組合套繪（後續不再重複敘述） 當然很多人看 臺北市政府的地形圖 很沒感覺，那麼我們就來看看 臺 北市政府都市發展局的正射影像 ，雖然是黑白的，但比對著 69 年的地形圖看就會更有感覺，然後也對我大約一、二年級就僅見過一次的貨列特殊吧？雖然那個貨列只有一節守車、兩個車廂與一個推行的柴電車頭（印象僅記得是橘色）。 圖 2 民國 62 年啟業化工側線正射影像圖 圖 3 原南港綜合醫院（現為馥華商旅南港館） 圖 4 現已改為園區街的啟業化工側線 圖 5 此處為啟業化工側線轉彎處（原兩側均堆放煤礦等原物料） 圖 6 啟業化工軌道末端（此地原為新民市場，實際末端應在現南港國小後門位置） 談完啟業化工側線，就要談一個比較多 老南港國小學生 ，甚至早一點的誠正國中學生有印象的側線，就是 台肥六廠側線 ，事實上前面我們在地圖上就可以看見啟業化工側線是從台肥六廠側線...

    早期外地人來到南港，若不是自行開車、搭公車多半是坐火車到達南港這個行政區，但在 2008 年 9 月 20 日之後南港的地面。因鐵道局（原為交通部臺北市區地下鐵路工程處，其後因任務需要多次改變名稱）南港專案將鐵路地下化之後，至此南港地面就看不見 1067 公釐軌距的鐵路，當然若進入南港站內，從車站月台還是可以見到，只是地面上就真的完全看不見 1067 公釐和平交道，早期從臺北車站北上（實際上是向東行），列車一過松山就進入南港區；剛好松山車站就設立在南港、松山交界線邊上，所以在整體鐵路地下化工程初始就有開始搬遷相關設施的作業，以臺北車站為中心北上和南下搬遷，初期一開始是所謂「臺北車站鐵路地下化工程」，華山貨運站終止服務，原本貨運調度搬遷至南港，同時客車調度作業則分為北上（實際為東向）和南下（實際為西向）搬遷至南港調車場和板橋調車場，在這時期相關客車編組作業也移至松山站和板橋站發車，這在早期對於南港來說因為尚屬地廣人稀，所以原本就有編制小小的南港貨運站，就要開始擴大營業，因此從松山車站搭車至花蓮、基隆，一過東新街就會見到軌道北側的南港客車調車場，其後過向陽路則開始見到南港貨運站、水泥月台和貨車調度場。 圖 1 火車開離松山車站後可見到相關客運列車調度軌道 圖 2 南港貨車調車場 也因此在鐵路地下化前，南港區有很大面積精華土地是做為鐵道用地使用，另因鐵路的班車到達臺北、松山發達，故當時亦為南港區主要交通工具之一；而且多數外地人都會覺得住在鐵路旁邊容易被噪音干擾，但實際上鐵路晚間反倒因路軌維護或車輛養護，在鐵路沿線反而是相對安靜，僅有白天有時會被快速通過的柴電機車或柴聯車輛干擾生活。 因鐵路經過，所以過去南港區內南北向道路不是有蓋橋樑跨越（例如：東新橋），就是平交道通過，而加上因為有兩大調車場，所以萬一在上下班時間或學生上下課時間，在南港國中（後學制調整為國中、高中）、誠正國中學生就容易被平交道影響，因此南港國中旁有天橋跨越鐵路，但多數學生仍乘校方不注意時，直接穿越平交道，因此當年縱貫鐵路在南港區境內的平交道有：玉成街、昆陽街、向陽路、中南街和研究院路等路口是平交道，而中間最長一段區間則是向陽路至中南街是沒有平交道的，所以南北兩側的發展就很明顯差異，北側南港路一、二段商業發達，南側僅有靠近中南街附近較有聚落商家，這點跟向陽路西側南北均有...

  一、一般的出圖 不會用QGIS出圖的可以參考看一下 二、地理資訊系統QGIS Layout 截圖功能（二） 這是擷取有背景的WMS或是WMTS的使用 第三單元請到本人YT頻道（訂閱和分享） 第三單元YT

 整整兩個月（當然中間有發懶），我把以前南港菁華區最重要的地方（現在都在蓋豪宅或其他的...)，只要有縱貫鐵路（1067mm軌距）經過的地方，大略的採用影片記錄了一次，主要有兩段，第一段是西邊客車區域： 第二段是貨車、產業區域 這段主要把南港遇到的一些問題點出來，大家可以好好思考一下

 在前篇介紹到南港車站後，我們繼續往西走（就鐵路方向是南下），這時我們先換到CityLink那側去，走到瓶蓋工廠正對面時，事實上就會是原本南港貨運站員台灣省糧食局倉庫（早期糧食局在南港很多種倉庫，有現在為國家文官培訓中心的，也有供給各地的散裝存糧（例如：忠孝東路七段511號的聯友糧食行），而在早期鐵道路線管制不嚴謹的年代，我曾進入路線拍照。 下圖為當時省糧食局倉庫月台，但倉庫內實際存放啥坦白說我也不清楚，反正那個年代跟台鐵一樣都是省政府經營的產業。 下圖則為更往西側的水泥側線（現已經搬遷至六堵），只要有體力沿著基隆河往上游騎單車，沿著南岸的單車道，在過五堵車站後就可以見到現在新的水泥調度場和貨車調度場，實際上這也是現今台鐵的貨運主力，就還是以砂石、水泥為主要大宗，而前篇提到的穀物側線則都已經南移至桃園地區。 在水泥側線（現為台北流行音樂中心文化館西側滯洪區）這對面有兩處一處為瓶蓋工廠，另一處為南港輪胎，因我生活的年代已無側線遺跡，而且從相關地圖上亦無側線記錄，故就沒提到其側線存在。在往西靠近向陽路側則為臺北貨運站（原從華山搬遷至此），現為北流文化館，目前已經開放展覽，有跟台灣流行音樂有關展覽皆於此展出。 然後就可以越過向陽路到南港高中側，也到我們兩篇文章的最後一站，南港客車調車場（現已遷移至七堵），此處仍可見到原台鐵所遺留遺跡，但主體現址因都市計畫已轉為公園或相關建築基地。 以上就是原縱貫鐵路在南港的相關遺址，若未來可以走讀，我預計分兩次，一段為南港展覽館站步行至南港車站，另一段則由南港車站步行至新新公園，來在現場讓大家好好感受一下原本的氛圍，另外還有一些私藏照片可以跟大家說明。

這個我預計配合環境走讀會做兩篇，一篇是貨運為主（因為主要這邊目前地景已經消失改變）；另一篇就是客運為主，當然因為配合動線，也是會有部分跟貨運有關，這是很難一刀切的乾淨的。 這時先放一段影片給大家看看，這段影片是消失的台肥支線，筆者在這邊用手機記錄的片段。 這段支線在跨越研究院平交道後，從縱貫鐵路再度的跨越南港路，到對面的台肥六廠，然後從廠區內在逆牽（或倒車）走現在園區街，到現在南港國小旁邊啟業化工做最後一次卸貨（我印象中小學一、二年級有見過），但目前這區都成為南港展覽館、南港軟體園區和新的重劃區。 當然提到這裡，不得不提兩條南港重要，但現在已經落沒的老街，一條是中南街，另一條則是東南街，中南街和現今市民大道八段交叉口為清代南港乘降場（北市有在此立一個牌子作為示意），東南街則是日本時代南港車站位置（北市有在此立一個牌子作為示意），同時也是早期南港第一大戲院和夜市的所在，但現今因為都市更新緣故，東南街兩側皆幾乎圍籬圍起來（等待都市更新）。 但若要觀察原有台灣特有的鐵窗花，現在仍是可以觀賞的階段，因為建物仍保留待拆除中（如下圖片）。 此處因屬早期南港區老街，但僅能從一些建築型態、和格局檢視老街型態與樣貌，特別是東南街原有一些老店已搬遷至他處，並原有南港第一大戲院前幾年因火災僅剩餘地基（這條街現剩下山東水餃店存在），會說明此處除原有日治時期車站位置外，還有兩個重點，一是在市民大道八段面對東南街，右側為原有糧食局倉庫和宿舍，但現已經變為停車場，左側為聯華麵粉廠和橋泰興麵粉廠，前者已經都市更新為聯華企業和神腦總部大樓，後者仍可透過圍籬檢視原有小麥側線遺跡（現因有圍籬需要透過自拍棒檢視）。 在往前則是原有南港車站（鐵路地下化前最後一代），而對面忠孝東路七段側則為原本由華山遷移至此的貨車調度場（現已搬遷至六堵），如下圖。

  臺灣人一直對軌道有錯誤迷思，高鐵、臺鐵、捷運、輕軌，除了寬度不一樣，原則上都是軌道！並沒有誰高級誰低級的分別，硬要分別的是政客～一定要灌輸無知的選民分別！ 另外動力系統除了蒸汽車頭最高時速大約200公里，剩下的都可以很快，慢的是因為軌道路線不良和設站過多，請唾棄每到選舉就要求設車站或加停列車的政客！ 台鐵常見的誤點是因為 司機不足 、 列車車種過多 （每種車有自己的駕駛系統，雖然大同小異但還是有差別）以及車站內 忘記預留偶數 的軌道，所以一誤點就全部誤點！ 鐵路立體化並不能縫合都市，因這也是 政客撕裂出來的選舉語言 ，沒有這種語言不能炒地皮，所以繼續唾棄這種政客！ 所有的軌道車種都要有車輛基地和維修機廠，這些也都是必要土地需求，而且都需要一大塊土地！！！並不會只有軌道而沒有這些設施，如果有那也多半是政客的口水語言！！

這是我近年少見的紀錄一個歷史建物地景， 當然這地景對我來說還有另外的含意在。 此外對於這個地景我最近常常造訪， 但一個因緣巧合有北廠的前員工， 而且又是主管級的領著算遙遠的後輩的我快速的走一圈， 所以在這幾週忙碌後總於有時間自己重新跑了一趟補了一些照片！ 把這個口說導覽寫的更完整！！   **************分隔線****************   有人說台北機廠是火車的醫院， 但平日火車的維修保養有機務段在負責， 除了重大事故的大修， 原則上火車的加入營運前檢整， 定期有重大零件的汰換原則上都會進入機廠， 因此台北機廠有曾經製造過火車、改裝過火車， 從日治時代 的木造客車的改裝乘鋼體客車， 戰後自行打造的鋼體客車和出口至泰國的米軌守車 圖：米軌守車模型 。 而近期的 蒸氣火車的修復也都是北廠的職掌， 因此北廠不僅僅是火車醫院那麼單純！ 而更像火車的保母和父母。   2014的台北鐵道文化節， 很有可能是北廠在被大肆開發前的最後一次開放， 因此在總辦公室展出了一些文物， 其中最具代表性的是CT273的木模， 而木模則是過去在蒸汽機關車（火車頭）時代， 打造零件的重要工具。 圖：CT273的木模 圖：CT273的瓦閘（煞車木模） 而木模的作用在於鑄件（當時機關車的零件都是用鑄造的）， 做翻沙時的模型，現在相同的工法多半用石膏或石蠟， 因此這些木模原則上同一型車輛或個別的車輛往往都會有不同的木模， 所以日後若還有新的蒸氣機關車要復原或是打造新的車輛時， 這些都是很好的參考和製造零件來源。 另外總辦公室也有一些文物頗值得玩味和紀錄， 例如：銅製搖獎機，是北廠員工閒暇時自行製作的，主要是年終聚餐抽獎時使用的。 圖：搖獎機 而廠長和副廠長辦公室中會客的座椅， 圖：EMU100商務車座椅 則是從過去執行失敗的商務車（EMU100）中廢物利用拆下來的。 另外因為過去北廠都是技術人員導向為主， 所以廠長、副廠長往往都在巡視各個工區或帶領操作， 而辦公室內的洗手台，則是提供主管們回到辦公室後， 可以方便洗手，繼而辦公或開會。 圖：主管辦公室洗手台   而說到北廠，不可不提「速水和彥」這位北廠之父， 圖：北廠之父 速水和彥 是他將北廠從現址為台博館鐵道部分館的台北工場， 遷移到現在市民大道位置的。 速水先生不只建立北廠，還建立了北廠的員工...