2022年南港的縱貫鐵道與相關設施
早期外地人來到南港，若不是自行開車、搭公車多半是坐火車到達南港這個行政區，但在 2008 年 9 月 20 日之後南港的地面。因鐵道局（原為交通部臺北市區地下鐵路工程處，其後因任務需要多次改變名稱）南港專案將鐵路地下化之後，至此南港地面就看不見 1067 公釐軌距的鐵路，當然若進入南港站內，從車站月台還是可以見到，只是地面上就真的完全看不見 1067 公釐和平交道，早期從臺北車站北上（實際上是向東行），列車一過松山就進入南港區；剛好松山車站就設立在南港、松山交界線邊上，所以在整體鐵路地下化工程初始就有開始搬遷相關設施的作業，以臺北車站為中心北上和南下搬遷，初期一開始是所謂「臺北車站鐵路地下化工程」，華山貨運站終止服務，原本貨運調度搬遷至南港，同時客車調度作業則分為北上（實際為東向）和南下（實際為西向）搬遷至南港調車場和板橋調車場，在這時期相關客車編組作業也移至松山站和板橋站發車，這在早期對於南港來說因為尚屬地廣人稀，所以原本就有編制小小的南港貨運站，就要開始擴大營業，因此從松山車站搭車至花蓮、基隆，一過東新街就會見到軌道北側的南港客車調車場，其後過向陽路則開始見到南港貨運站、水泥月台和貨車調度場。 圖 1 火車開離松山車站後可見到相關客運列車調度軌道 圖 2 南港貨車調車場 也因此在鐵路地下化前，南港區有很大面積精華土地是做為鐵道用地使用，另因鐵路的班車到達臺北、松山發達，故當時亦為南港區主要交通工具之一；而且多數外地人都會覺得住在鐵路旁邊容易被噪音干擾，但實際上鐵路晚間反倒因路軌維護或車輛養護，在鐵路沿線反而是相對安靜，僅有白天有時會被快速通過的柴電機車或柴聯車輛干擾生活。 因鐵路經過，所以過去南港區內南北向道路不是有蓋橋樑跨越（例如：東新橋），就是平交道通過，而加上因為有兩大調車場，所以萬一在上下班時間或學生上下課時間，在南港國中（後學制調整為國中、高中）、誠正國中學生就容易被平交道影響，因此南港國中旁有天橋跨越鐵路，但多數學生仍乘校方不注意時，直接穿越平交道，因此當年縱貫鐵路在南港區境內的平交道有：玉成街、昆陽街、向陽路、中南街和研究院路等路口是平交道，而中間最長一段區間則是向陽路至中南街是沒有平交道的，所以南北兩側的發展就很明顯差異，北側南港路一、二段商業發達，南側僅有靠近中南街附近較有聚落商家，這點跟向陽路西側南北均有...