2022縱貫鐵路在南港的側線產業遺址

縱貫鐵路在南港區內約4.2公里，雖占整體臺灣鐵路局（2024年起改為臺灣鐵路公司）比重不高，但過去為支援首都各項資源。從美援時代開始南港就出現了很多周邊產業鐵道，而這些鐵道側線，現雖均消失（僅留存廢止的軌道遺跡在僑泰興麵粉廠內），但從前相關鐵道側線在南港也是非常豐富的，大概僅少了臨港線、機場線和軍用鐵道…等專業鐵道，外加南港位處於首都圈範圍，所以隨著華山專案東遷的水泥月台（卸貨用）和需要大量列車運輸的穀物側線，都是南港縱貫鐵道產業遺址範圍；但隨著鐵路地下化（南港專案），這些軌道就開始逐年消失，當然有些側線的消失並不是因南港專案，而是影響到主要交通（班次不多，利用率太低）而逐漸被淘汰，所以我們僅能從舊地圖來緬懷這些產業側線，然後討論它們被淘汰的原因。

先來說說最早消失的啟業化工側線，很多南港人對這條側線都沒印象，事實上就是現在的園區街，然後沿著現在南港國小操場圍牆到新民街，我從小的印象就是三重路上有個平交道，隱約在小學一或二年級見過有貨車通過在此之後就沒見過了（1987年啟業化工廠完全停工，停止使用瓦斯提煉焦炭及副產品），這條側線是從台肥六廠廠區側線內分岔出，跨越三重路沿著南港綜合醫院（現為台北馥華商旅南港館），依照地圖對照即為現今的園區街。

圖 1民國69年啟業化工側線地形圖

＊本篇地圖均由王祖修使用臺北市政府都市發展局WMTS服務與QGIS組合套繪（後續不再重複敘述）

當然很多人看臺北市政府的地形圖很沒感覺，那麼我們就來看看臺北市政府都市發展局的正射影像，雖然是黑白的，但比對著69年的地形圖看就會更有感覺，然後也對我大約一、二年級就僅見過一次的貨列特殊吧？雖然那個貨列只有一節守車、兩個車廂與一個推行的柴電車頭（印象僅記得是橘色）。

圖 2民國62年啟業化工側線正射影像圖

圖 3原南港綜合醫院（現為馥華商旅南港館）

圖 4現已改為園區街的啟業化工側線

圖 5此處為啟業化工側線轉彎處（原兩側均堆放煤礦等原物料）

圖 6啟業化工軌道末端（此地原為新民市場，實際末端應在現南港國小後門位置）

談完啟業化工側線，就要談一個比較多老南港國小學生，甚至早一點的誠正國中學生有印象的側線，就是台肥六廠側線，事實上前面我們在地圖上就可以看見啟業化工側線是從台肥六廠側線分岔出來的，事實上就是列車拉車廂進入台肥六廠廠區後，解連台肥六廠所需車廂後，把剩餘的車廂續推進啟業化工，抑或把啟業化工產出的產物拉回台肥六廠加工（台肥六廠亦需焦煤作為燃料或肥料加工原物料）；台肥六廠側線是從縱貫鐵路越過研究院路一段（平交道）後分岔跨越南港路一段，進入台肥六廠廠區（轉彎地點現為南港展覽館站6號出口），原來的台肥六廠現已變為南港展覽館一館和經貿二路（經貿二路以前為台肥六廠辦公室，展覽館2館則為當年的南港國小位置，現已搬遷至惠民街）。

圖 7民國69年臺北市政府都市發展局數值航測地形圖

圖 8民國110年臺北市政府都市發展局數值航測地形圖

圖 9原有台肥六廠側線轉彎位置

當然對我來說印象比較深刻的是原本的南港展覽館站5號出口，以前曾經是郵局，我個人就是對保警分隊沒印象。然後我們小學和國中都要走天橋，小學時是跨越南港路，國中時是跨越研究院路，不過後來因為天橋保養經費不足（每年的養護、油漆，加上後來學校搬遷造成使用率偏低），因此就被拆除了。

接下來我們就回到縱貫鐵路上，越過中南街後（一代乘降場站），一路往西行至南港路171巷與市民大道八段交叉口，此處也有貨車側線，本處原為煤炭堆置場，後來轉為道碴堆置場和篷車（台鐵貨車的一種形式）轉運處，此處空地已改建為建案住宅；因我住在對面小時候為了搶快，有時常闖入鐵道界限，翻越對面171巷圍牆。再繼續往西走為原台鐵宿舍倉庫與貨車停車線（現已經改建為停車場），繼續往東（會與東南街口的二代站交會）就會遇到現在的聯華實業總部，此地原為聯華麵粉廠南港廠與倉庫，但後來都市更新改建為現在的聯華實業總部，過去因麵粉製造需要穀物篷車貨列，所以很長一段時間是跟一旁僑泰興麵粉廠共用軌道，把從基隆港進來臺灣的小麥，依照各家訂貨分別卸貨，但聯華麵粉廠已經都市更新，故已見不到側線痕跡，但僑泰興麵粉廠正在辦理都市計畫異動，至少要把工業區轉為商業區或住宅區，所以還有保留一小段原本穀物篷車卸貨的軌道遺跡。

圖 10南港區穀物側線和原有鐵路局倉庫前貨列正射影像

從正射影像上來判讀，可見到貨物側線上有篷車和小DL（台鐵調車機）身影，大家可以透過影像判讀一下（找找鐵軌上的有影子的部分）。

圖 11已經改建為停車場的台鐵宿舍現況

現僅能透過南港路一段的大門看見過去聯華麵粉廠年代的駱駝圖樣（倉庫結構可至桃園市楊梅區民富路三段647號，該地還有類似建築型態），但僑泰興麵粉廠則盡幾完整保留所有建物和花園等建物結構，僑泰興麵粉廠在建築型態和年代來說，則是屬於美援時期遺留下來的建物型態，這一點在建築研究上來說則是很好的研究題材。

圖 12遠眺原有聯華麵粉廠倉庫與僑泰興麵粉廠

圖 13現僅存之聯華麵粉廠外牆遺跡

圖 14僑泰興麵粉廠南港路側外觀

接下來繼續往西（北上）行進，一直到現在南港車站D棟停車塔和北流南基地東側，此地為過去品牌水泥和幸福水泥水泥側線，也是唯一在縱貫鐵路南側的產業側線，而北側的瓶蓋工廠、南港輪胎則都採公路運輸，故沒有產業側線需求；而水泥側線則是因為鐵路地下化華山專案搬遷至此，但後續又因南港專案續往東（北上）搬遷至五堵，所以這兩處水泥塔與軌道側線則一併搬遷至五堵，搭火車到五堵車站後可繼續北上或出站轉騎Ubike就可以看見碩大的水泥站場，甚至比原本在南港更大規模的水泥轉運。

圖 15南港區的水泥側線月台與水泥存放塔

圖 16南港區水泥側線與廠區正射影像

目前台鐵因鐵路立體化，逐漸喪失大家日常忽略的貨運功能（貨運場站與側線需要更大的面積場域），實際上鐵路的貨運能力和運量遠大於公路，僅是需要轉運的過程，而特別是在我們在房價高昇的過程中，臺北市都會區僅剩下萬華站、臺北站和松山站還有行包業務，而僅有萬華與松山可以有貨運電梯，因此在這種爹不疼娘不愛的狀態下，台鐵的貨運就逐漸被所有人遺忘和忽略，殊不知這些才是真正推動中華民國經濟的原始動力和過去刻苦年代的時代記錄。