祖修的亂聊記錄（FB取消的Blog功能）

         這幾年隨著一些古蹟、文資保存，很多現代建築開始被檢討為何招牌亂掛、外牆髒亂，甚至外牆如補丁；然後就開始有人拿日治時代的老建物來亂分類，說這些都是中華民國美學，諸如此類偏頗的話語。 這邊客觀來說，除了一些早期沒有規劃，由榮民自行搭建臨時的眷村外，剩下的多半是終止動員戡亂時期後期的產物，這時臺灣經開始離開威權時代，由現在仍在是號稱本土化之國父的人當政。 臺灣的建築可以分成清治、日治、民國、解嚴後和全面民選後幾個時期，這些時期透過特色可分為，閩南式或中國南方式、大正年間的實驗建築與和式木造、北方中國風融合美援的實用主義建築、經濟起飛後的自由主義；而就美學觀點來看，反倒是經濟起飛後，商家因為要凸顯各自招牌開始亂掛、亂張貼，轉眼30年過去了，當時的雜亂，現在紛紛遺留下來，除電線之外，電線桿上多了一堆有線電視的電纜，招牌因年久失修，被颱風吹掉，而該商家卻已不在原處所遺留下來的招牌或招牌架，甚至移除廣告看板後，年久失修的外牆，這些正是現在大家覺得醜陋的地方。 那至於有沒有真的是會被大家批判的「中華民國美學」呢？也是有的，就是突兀的城門古蹟，只要看起來是中國北方風格的，就是被改造過的，一切都是那麼的適地至宜。因此在這邊要準確的說，真正的醜陋的是自由的臺灣美學，因為太過自由，把法律視為無物所造成的快速主義和不負責任，這一切都會凸顯在我們生活周遭的各處。

從我開始學都市計劃開始，都市更新一直都是要解決房屋老化、改善居住環境的手段，但實務面上我卻大量的看到負面教材，為何我會這樣認為呢？ 首先先說現在新建的房屋商品，除了必須的樓梯、電梯、停車場車道外，其他的公設被塞入整個物件產品中，而這些在都更中更是浮濫，原本的老舊公寓幾乎0公設的狀態下，這些額外的差距往往就是讓原居住者覺得不可思議的部分，甚至新屋的管理費也很多部分在支付些設施。 再來就一般房屋新建成本中，最高的是土地成本，但都市更新土地成本是原居住者持有，而營建署公告的營建成本跟現在房屋售價有很大的差距，大概幾乎是臺北市新成屋售價的零頭這種概念這也是讓原住戶很疑惑的地方，特別是都更前實施者都要做估價的動作，就之前看到大約是新成屋售價的30％左右的落差，而在鑑價這部分是實施者去找來鑑價單位來評定原有建物和土地成本，也是讓大家一直覺得疑惑的地方。 當然這些建商實施者不是沒有專業部分，因為他們知道怎樣拿到更好的容積率，可以讓房屋蓋的更高、更多樓地板面積，但這部分資訊和專業也是一般人望項其背的，只是隨著地震又開始大量的討論防災都更的推動，當然回歸都市更新的本意，這絕對是好事，但至少在雙北地區，卻是大量讓原居住者恐慌和不信任的問題，因為在原土地持有者和原來居住品質尚可的條件上，都市更新很多的是乞丐趕廟公，房屋變成炒作標的，而原住戶只能移居到郊區或居住機能不良的地方，也因此為何這幾天一堆鼓催都市更新的政治人物不敢明說的部分。 這問題有沒有解方呢，當然有把建築成本、規劃成本詳實計算，而不讓其中可以上下其手的獲利給強大化，至少壓縮到總體的10%內，而不是接近60%，要注意營建成本有把建築材料、代銷、營建工人的成本都計算進去了，所以也是為何並沒有因為房價高漲，相關的產業底層人員薪水沒有漲的原因，所以都市更新不是萬惡，但已經被相關利益者從裡面把他們自己的惡魔養太大了！！！

  在凱因斯學派的理論中，大興土木是一種刺激國家經濟的方法，而台灣過去五十年就對於這一直充滿著迷思，所以很習慣用大興土木作為振興經濟的手段，而地方的政治人物也很習慣用我幫大家爭取到XXX建設來騙選票，而且這到現在屢試不爽。 台灣軌道建設從清末開始到近期高鐵和大臺北、高雄捷運，中間歷經了縱貫鐵路的發展、各種產業鐵道，特別是林鐵和糖鐵的發展，曾經有一段不短的時間島上主要交通除了牛車、步行和單車外，就是靠這些軌道在發展交通，而隨著機動車輛的發展，大量的機車、汽車的普及，這些軌道慢慢的消失在我們的生活中，甚至為了行車舒適度、安全性（機車若與軌道平行容易造成機車側滑），把這些軌道趕出了生活。再加上台灣目前連糖蜜（製糖從甘蔗到糖粒的中間產物）都是進口，因此除了少數沒因為開發而被保留下來的糖鐵，多數已經拆除或被深埋於柏油路下（台灣有時為了快速施工，就直接鋪上柏油），雖說是產業用的軌道，但有趣的是這些經過的路線，往往也看起來保留一定的大眾運輸能量，只是目前僅能從舊地圖、老照片中去追憶。 看到這邊或許會問那跟政府要推動的軌道建設有何關係？首先我們先來看看下面兩張圖片或許就能看出端倪。 早期糖鐵是沿著縱貫鐵路和糖廠以及蔗田作為主要連接基調，然後外加上補充鄉鎮間的聯繫，建構出在機動車輛大肆發展前的地方交通，不否認這些軌道當初營運時速度都不快，但現在各縣市爭取的輕軌不也是不是以高速為主的大眾運具？唯一差別是幾乎家家戶戶，甚至人人都有機動運具，大概除了行動不便的老人和沒有駕照的沒辦法使用機動運具，此外過去交通不方便的原因，主要是缺乏可靠穩定的大眾運具，公車一天四班、甚至一天一班這種，那為何不好好強化這部分呢？甚至配合綠能發展，改用電動公車等方向去推動，軌道除了興建要錢、添購設備要錢，後續的維運成本更遠比電動車輛高出非常多，更何況軌道運具的路權是和其他運具有一定程度的互斥，除了興建期會影響交通，未來維運期也會與交通發生干擾。 目前政府編列的八千八百億，倘若改成電動公車的大眾運具，可以運作個至少30年，而且幾乎明年規劃完路線就可以直接上線運作，但不見這作為各項選項和主要推動策略，反倒皆直接以工程去蓋軌道為優先考量，這不只未來會債留子孫，甚至後續維運可能比在地會被投資的費用還高，那台灣就會出現新的世界奇觀，就是蚊子列車！！！ 另外寫的延伸 重大建設≠擴大內需

  經濟學家約翰·梅納德·凱因斯在《就業、利息與貨幣的一般理論》一書中認為經濟總支出的下跌導致收入、就業大規模降低，跌至平均值以下。在這種情況下，經濟活動到達了相對較低的平衡點，失業率則到達了相對較高的平衡點上。凱因斯的辦法很簡單：由於私營部門不能提供足夠的投資，將生產維持在正常水平，為了讓人們都得到工作，政府必須在此時舉赤字運行。凱因斯主義者呼籲政府在危機時刻必須增加支出，或大幅減稅。 以上是凱因斯學派主張的擴大內需，而仔細觀察在1930年代或許管用，甚至在很多現代化不足、民生設施、公共建設不足的國家都還適用；但從1970年代台灣開始進入以凱因斯主義為主的政策推動概念，從10大建設、14大、六年國建等，坦白說每隔幾年的這種擴大內需，如果真的都完成，那台灣應該重覆建設了三遍，大家的生活品質、生活科技不要說超英趕美，甚至都應該可以上太空了。 那為何我們的經濟還是不見起色？多數人還是在為了三餐奔波？主計總處公布的平均薪資卻要不吃不喝20年才可能買的起房子？首先我並沒有要批判凱因斯，而是這20年來我們的政府擴大內需時，是否有評估本國勞工的就業市場跟所謂的擴大內需有沒有重疊，一般我們國家的擴大內需不外乎是，大興土木，拼命推動公共建設，不否認這是對未來的一種投資，特別如果是人口正成長的時候，但現況是目前我們的人口負成長、多數人就業屬於服務業、製造業，而營造業鮮少成為本國勞工的就業選項，不信？大家可以去看看自己的親朋好友有多少人是從事營造業，原則上平均比例不會超過50％可是這些重大建設都完工了？是的！這是大量引入外籍移工成果，所以物料產業、物料供應商會獲利、營造業主會獲利，但員工和就業人口卻沒被改變，也因此擴大內需開始建設，但消費市場依舊衰弱。 未來我們的政府正努力推動新一波內需，金額都是幾兆幾兆台幣在舉債計算，但內容依舊是土木建設，可以預見的未來台灣的蚊子出門可以搭捷運、火車，可以住在豪華的會展中心，然後我們依舊質疑主計總處的平均薪資到底是誰在領！ ＃擴大內需 ＃亂花錢 ＃蚊子館

地理資訊系統發展至今，多數的資料都是從實際測量、測繪或是直接由資料中抽取具有空間、位置的資訊，例如：坐標、地址等，當然測繪資料透過簡單或制式的處理，要變成可應用或大家現在在網路上直接看到的電子地圖，是較為單純的，而具有空間資訊內容的資料，近年透過一些地理編碼（ Geocode ）的工具，例如： Google Maps Geocoding API 、 TGOS 全國門牌地址定位服務，已經可以把這些顯著的資料進一步的應用，雖然通常是展繪在電子地圖系統上，呈現空間分布，但除了前面敘述的資料，事實上只要資料內容具有空間、範圍的敘述，在現在的資訊技術或資料處理上都可以某種程度的賦予它空間資訊性質。 在討論大數據方興未艾，越來越多的資料開始討論如何分析，不可否認很多的分析是為了統計和找出相關脈絡及模式，而傳統上多數的分析就是將資料拆解，然後透過統計方式交叉運用，對於很多模式設計、分析人員來說，就僅是從這些資訊中找出蛛絲馬跡，當然有些許會納入外部資訊作為分析因素，但這些往往是整體去執行，而較難產生個別影響；然在地理資訊系統中，透過空間資訊的拆解、結構化，甚至於叢集整合，各種的資料分析，透過地理資訊系統又加入了空間及位置上的因子，實際上對於原本的資料分析又自動的考量了各種可能性。甚至在透過大數據整理資料的階段，可以依照各種不同的資料品質，而開始處理不同空間精度的資料分析程度，進一步讓更多的資料應用可以發揮，而不僅侷限於過去僅透過完整或近乎完美的資料本體品質方可運用的條件，當然這些在小尺度或許意義或效益不大，但若空間尺度相當於一個國家、一個省，而又十分龐大的數據時，相關的應用效益就會隨之呈現了。

  打從上周總統一直開出支票後，這幾天我的FB就被各地的軌道建設支票洗版，沒辦法加入太多鐵道社團，所以我也來湊熱鬧一下，反正最近假日都會在我家附近走路運動，我剛好居住在南港靠近汐止這區域，所以步行範圍也剛好都在這附近，南港自古打從台灣有鐵路開始就有火車或軌道通過，因此各類軌道建設的終點或調度場在南港一直沒缺少過，目前隨著鐵路地下化、捷運等建設，事實上南港存在於地面或與地面有直接軌道連結的目前僅剩下高鐵、捷運板南線與文湖線，台鐵打從鐵路地下化之後，就變成只默默的通過南港的地下，一直要到汐止的汐科站前端才出土；看到這或許各位會好奇，高鐵不是只到南港，為何還會在南港出土？事實上當初高鐵在規劃的時候，臺北端也有要建所謂的高鐵基地，而因為臺北市地貴，所以高鐵基地就規劃在南港和汐止交界處，開始很好奇橫科這地區要塞多少東西，一下塞高鐵基地，一下又要塞臺北第二看守所，總之高鐵在過南港車站後到南港和汐止交界的大坑溪就出土了，而且跟台鐵和捷運最大的差別在於這邊因為後續建設尚未施做，所以並沒有封閉，所以不像屏東人要高鐵，高鐵說我的路線已經封閉，亂動會影響營運。 而且高鐵可以比台鐵、捷運、輕軌更快速，而台鐵的第三軌事實上根本不方便使用，因為目前穿越臺北都會區的台鐵，主要因為僅有兩條軌道，所有的列車，不管是往宜蘭、花東還是基隆，甚至縱貫線要回送到七堵的列車，這段軌道容量根本不敷使用，就一般鐵道規劃來說至少要四股或以上才足夠容納，因此從基隆沿著台鐵路線到南港展覽館，實際上沒辦法增加多少運量，倒不如直接規劃高鐵延伸段，然後在台鐵之外找出第二種運具方案比較實際！以上是我的不負責亂想！ 高鐵南港隧道爬升段（高鐵就是從這邊出土的啦！！） #支票亂亂開 ＃政治人物都不負責任的 ＃我們的政府很有錢

隨著數位相機的平價，甚至人手一台單眼的場合常常發現，當然不是每個拿相機的人都會有大家都稱讚的作品，也因此很多社區大學或坊間就有一堆自認攝影高手的人開班授課，當然每個講師的攝影技術普遍來說都很厲害，但我要討論的是，你們究竟傳達給學員什麼？ 首先我要批判的是生態攝影，很多講師在教學生態攝影時，都會把如何打燈、閃燈的應用專章來說，但我到課程內容有這項目時，就覺得這講師到底是透過攝影教學員體會生態之美，還是在破壞生態？大家都知道過多的光會影響植物的生長，當然拍照所需要的光往往對於植物影響不大但動物呢？很多動物生活空間中不需要大量的光源，特別是夜行性動物，他們只需要一點點光或無光就可活動，但人類為了拍照方便往往都幫他們額外打燈或用強烈閃燈，這對這些小動物往往會有視覺傷害，不錯你幫牠拍出來閃亮亮的大眼睛，但牠們又不是漫畫或名模，不需要靠閃亮亮的大眼過活，這些多餘的光線，往往會對動物造成短時間或長時間的視覺傷害，因此我對於這種教學都很反感，因為你這不是紀錄生態，反倒是破壞生態。 再來就是鐵道攝影，鐵道攝影不管照片構圖是否很漂亮，第一個要傳達的就是拍照者的安全和鐵路行車空間的專屬，這是一個很簡單的概念，就是拍照的人（頭、手、腳和相機）不要進入鐵路行車空間，人就是安全，當然這樣很多構圖的角度就會被限制，但身為一個攝影教學的講師，不是應該優先確保學生的安全嗎？你不是在訓練戰地畫面或專搶獨家畫面的記者，絕對沒有需要把安全放在構圖之後，一切務必是安全第一為優先。 我的拍照技術雖然沒有很好，構圖也還在學習，但在很多拍照現場看到這種，只能說不是每個拿了相機都是大師，但很多明明就是混蛋，連大師都稱不上但卻在誇誇其詞時，我就會想想到底很多事情跟攝影孰輕孰重！ 相關閱讀 「拜託別說那是生態攝影」，談走火入魔的生物擺拍

  四書五經 是 四書 和 五經 的合稱，是 中國 儒家 的經典書籍。 四書 又稱為 四子書 ，是指《 論語 》、《 孟子 》、《 大學 》、《 中庸 》。 五經 是《 詩經 》、《 尚書 》、《 禮記 》、《 周易 》和《 春秋 》。 在 戰國 時原有「六經」的說法，為《 詩 》《 書 》《 禮 》《 樂 》《 易 》《 春秋 》，排列順序為《 莊子 》的《 天下 》《 天運 》兩篇的文內順序，被出土郭店楚簡所記「六經」名與順序印證。秦始皇焚書，除《周易》作為術數之書得以倖免，其餘四種皆毀。漢初，漢儒憑記憶與民間倖存之書恢復內容，漢武帝接續文景時已定官學的三種，將其全部定為官學，設立「五經博士」，五經之名正式確定。漢代整理的「五經」，如果按《 漢書·藝文志 》「六藝略」排列，六種為《易》、《書》、《詩》、《禮》、《樂》、《春秋》，以及《論語》、《 孝經 》、《 小學 》（漢代習稱「五」，一般不包含「《樂》」）。六經中的《樂經》很早就亡佚了，《樂經》在漢代是否存在至今有爭議，《漢書·藝文志》中無此書的記載。～～～維基百科 關於中國古代的這些所謂經典，或許我們從小的教育缺乏辯證吧？很多人對這些有很多不合時宜的誤解，首先我絕對反對用背誦去死讀這些經典，主要因為有很多應該是體會，而背誦只會有反效果，畢竟這是反教學，只會讓後續的閱讀教學產生反效果。 我就來很白話的說所謂的四書五經，首先四書絕對沒有文學意涵，因為所謂的四書《 論語 》、《 孟子 》、《 大學 》、《 中庸 》本來就不是文學作品，甚至嚴格來說都是語錄孔子的語錄、孟子的語錄和子思的中庸更是他個人思想，而大學則是節錄禮記，而所謂的禮記則是從對君王到貴族的朝拜，和各種周代的儀典，因此就轉眼已經兩三千年的現在，真的當當考據文字看看就好。 另外詩經呢？這有一定文學價值，因為他紀錄著三千年前的四言詩，但有些詞藻就現在尺度來說，很18禁或直接，若要把這當經典，我想當年寫詩的如果還會托夢，應該會想把後人殺死吧？ 我並不反對讀這些，但我會覺得這就當讀物就好，因為時空背景、意義多有落差，何況夫子遠矣，他老人家也不希望不經辯證，就把他的論語當寶在背，那我想他老人家會曰：子不知其意，不觀時，亦能得否焉？ 那至於其他的呢？原則上我們現在備受朱熹理學影響，但理學也不是只要背誦，更重要的是要去思考源自於心這道理，那為何我們現...

  去年開始慢慢覺得臺灣的勞工階層是奴工，到如今更發現我們整個國家的勞動階層真的絕對是奴工，這是一個奴工國家。 但是光用但嚴厲的文字批判，這絕對不是我的作風，所以我來舉一些這幾天看到的證據，只能說過去十多年很多事情沒有全盤評估，每其名分工專業，但實際上漏洞百出，首先是臺灣的產業類型究竟是製造業導向還是服務業導向？就這幾年的經濟主體實際上服務業已經是臺灣產業的主要成分，當然製造業還是臺灣核心的經濟來源，只是目前製造業就業人口與臺灣經濟起飛時期差距很大；所以先來說說服務業好了，目前我們的服務業分為專業服務和一般的零售服務，專業服務主要都是以專案承包，也因此發展出一種機型的制度叫做責任制，而這種往往因為專案的工時單位是日曆天，而不是工作天，我所工作的資訊服務業，主要市場來自於政府資訊專案，所以喜歡網路爬文或是資料分析的，可以看看有多少政府的勞務委託專案是用日曆天，有多少的是用工作天？這些沒違反勞基法嗎？沒有源頭清理，到勞工這端是不會有改善的。而在一般零售服務，很多是以時薪制為標準，在這次勞基法實際上剛好針對這部分有要求改善，為何要改善呢？主要是每日正常工時和加班工時以及連續工作日的差別，過去沒這種要求時很多資方就不管你工作多久，就給時薪，換句話說法定最低時薪就看你工作多少給多少，但就連機械也會因為過熱、使用過度需要停機休息，勞工是人類每個人都會有自己的生活，而不是一直無限壓榨，給低新然後跟你說你必須一天工作12小時你才能生活，這跟奴隸有啥不同？國外的管家還可以在老闆遺產中佔有一部分可以支配的角色。在製造業雖說有訂單才有工作，但企業主是否只想用原物料成本、人力成本和一開始投資的廠房成本就一路賺到死？不與時俱進的改善生產方式？要記得臺灣目前的人口紅利已經快沒了，戰後嬰兒潮世代已經轉眼變成退休老人了，國外的製造業開始朝向人力較少的關燈工廠發展。 那在過去一直壓榨勞工的資方最近又在吵啥呢？不外乎是跟政府要求減稅、補助和要求開放外勞，因為過去已經很習慣壓縮人力成本，然後口袋賺滿滿的生活了，而實際上真的應該是如此嗎？臺灣人很愛去日本旅遊、購物，這剛好是一個很好的佐證，畢竟日本跟臺灣相似的部分是很大一塊製造業外移，因此很多商品並不是日本國內生產，甚至是進口，但日本的售價就是比臺灣便宜，說難聽一點很多可能還是台商在大陸、東南亞製造，由生產地出貨到日本、臺灣等消費市場，但是...

  通常我在房間時，有時會讓電視開著聽聲音，不一定是節目內容有趣或吸引我，昨天晚上就剛好讓頻道停留在 TVBS 新聞台，一個多小時內重覆了兩次跟 都市更新有關的專題報導 ，只能說你們是收了那個開發商還是北市府的錢？一直強調都市更新的優點，然後誇張了不都更的危機，臺北的都市更新絕對不是為了居住安全、絕對不是為了利國利民！ 一直不斷的強調老屋不耐震、很危險，但 新的SRC結構 一定好嗎？台南的維冠屋齡頂多20年，但他應聲倒閉周邊更老的房屋大有人在，影響居住安全的是房 屋結構和缺陷的設計 ，絕對不是屋齡，基隆最堅固的建物可能是一直有被拆除風險的西三、西二碼頭倉庫，而不是碼頭邊嶄新的一棟棟工商大樓。 都市更新的釘子戶除了少部分是原住戶的貪得無厭，多數都是開發商為了基地完整，比較值錢而未經同意畫入更新基地的，這些人滿足於原來的居住空間，是因為舊的屋子才能安身立命，新的屋子扣除興建的費用，還會衍伸出一些足以拉開貧富差距的問題，這種不能讓人安身立命的都市更新， 說穿了只是開發商炒地皮的一個手段罷了！