201003香港行的感想

 我是一個還算熱愛軌道運輸的人，所以對於軌道運輸的分析還算尚可。這次到香港去玩，對於他們的軌道運輸感到印象深刻，當然這次沒有搭纜車和輕軌， 先簡單敘述一下行程從機場搭快線到市區，搭路面電車到時代廣場，搭地鐵到尖沙嘴，之後搭地鐵換廣九鐵路到深圳，換深圳地鐵，在尋原路回香港，這一路上遇到很多路線在地圖上是重疊的，但香港的作法卻是共線不共軌，這在投入成本中相較臺北捷運的共線共軌高出非常多，因為土地、軌道幾乎都比較多，但是各路線間的干擾卻是最小，拿臺北當例子，就現況來看，主要兩條動脈是板南和淡水（中和與新店），目前淡水線的南段是共線共軌（北投到古亭），這幾年最大的影響是之前納莉風災時，那種停擺狀況暫不討論，若就現在來看，過了臺北車站到古亭這一段如果有路線中斷，這兩條捷運（淡水-新店、北投-南勢角）就同時都停擺，當然台灣作了很多的交叉換軌，避免這問題（只會有局部停擺）但是這樣僅只能滿足現有班距，而香港的不共軌，在重疊區間中則會有另一替代路線當作備援，而不至於影響行車。

另外機場快線也是如此，在旅客進出機場的同時行李考量是很重要的，目前臺灣的機場線在設計上僅當作一般捷運設計，變成旅客出機場時需要有心理準備拿著行李跟一般乘客卡位，這是非常影響國際觀感的，雖然香港的車廂沒有我們的乾淨，而且車站出入口跟迷宮一樣（這一點臺灣的兩個都會捷運都非常之好），但是在軌道設計上是可以在多跟外面學學。

港鐵和機場快線的基地（共用基地，因為軌距一樣）

長的很像文湖線機場內部捷運，是怎樣！！文湖線是人家機場內部設施等級歐