201003香港行的感想
我是一個還算熱愛軌道運輸的人， 所以對於軌道運輸的分析還算尚可。 這次到香港去玩，對於他們的軌道 運輸感到印象深刻，當然這次沒有 搭纜車和輕軌， 先簡單敘述一下行 程從機場搭快線到市區，搭路面電 車到時代廣場，搭地鐵到尖沙嘴， 之後搭地鐵換廣九鐵路到深圳，換 深圳地鐵，在尋原路回香港，這一 路上遇到很多路線在地圖上是重疊的 ，但香港的作法卻是共線不共軌，這 在投入成本中相較臺北捷運的共線共軌 高出非常多，因為土地、軌道幾乎都比 較多，但是各路線間的干擾卻是最小， 拿臺北當例子，就現況來看，主要兩條 動脈是板南和淡水（中和與新店），目 前淡水線的南段是共線共軌（北投到古亭） ，這幾年最大的影響是之前納莉風災時，那 種停擺狀況暫不討論，若就現在來看，過了 臺北車站到古亭這一段如果有路線中斷，這 兩條捷運（淡水-新店、北投-南勢角）就同 時都停擺，當然台灣作了很多的交叉換軌， 避免這問題（只會有局部停擺）但是這樣僅 只能滿足現有班距，而香港的不共軌，在重 疊區間中則會有另一替代路線當作備援， 而不至於影響行車。 另外機場快線也是如此，在旅客進出機場的 同時行李考量是很重要的，目前臺灣的機場 線在設計上僅當作一般捷運設計，變成旅客 出機場時需要有心理準備拿著行李跟一般乘客 卡位，這是非常影響國際觀感的，雖然香港的 車廂沒有我們的乾淨，而且車站出入口跟迷宮 一樣（這一點臺灣的兩個都會捷運都非常之好）， 但是在軌道設計上是可以在多跟外面學學。 港鐵和機場快線的基地（共用基地，因為軌距一樣） 長的很像文湖線機場內部捷運，是怎樣！！文湖線是人家機場內部設施等級歐