台灣究竟要被鐵路捷運化騙多久？
這幾天山手線的議題又被吵起！事實上藏在背後的是鐵道局提出來的鐵路捷運化，而這在台灣是一個騙群眾的假支票！ 事實上世界上不是沒有鐵路捷運化的案例，但是台灣的真的跟國外不一樣，就拿台灣最愛舉例的山手線，他事實上除了大家所知的環狀線外，大家不知道的是幾個有跟其他線路交會的車站，至少都是四軌區間。 或許台灣人會說樣不是會浪費土地嗎？（山手線還是有很多地方沒高架），事實上這才是為了確保客運、貨運和其他共線區間有效使用，而且又有捷運效能的最大計算，日本的鐵道跟台灣一樣有直達、急行、特急，所以這表示路線上一定有慢車、快車等，這時如果很簡單的都只有一個方向一線，那若一台慢車在前面，後面快車就必須要透過對向切換超車，這樣一來勢必要由足夠的安全區間，要不然就只能乖乖的在慢車後面排隊，大家可以看看台中鐵路高架、高雄鐵路地下化，有幾個車站是有兩個月台四條軌道的？甚至多數路線都還是簡單的雙向雙軌。這時為了保持安全，絕對不能加密班次，反觀台北、高雄捷運，因為車種單一，加上每一車站必須要停，所以就沒有超車問題，也因此雙軌雙向就足夠使用，但萬一有列車故障卡住，那就是大家的惡夢，班距會因為事情、列車排除而限制不同，倘若是完全卡也無法移除，那班距就會拉到45分鐘，而且萬一這區間橫度線距離很遠（兩端都必須有），那就會更拉長班距。 所以目前大家可以看看為了台鐵捷運化新增的車站，車站內有幾個月台幾條鐵軌，就知道這是真的在做捷運化還是騙選民了！